Pourquoi ce choix ?

le confort et la protection la réputation l'autonomie la solidité le prix à la revente J'en rêvais depuis 1998 ... (cf. la page GTR)

    Ce que je regrette :

Obligé de changer le casque si je veux le rentrer dans une des valises (il est trop large ...)

    Ce que j'ai ajouté :

Bouchon de remplissage d'huile : Avec une moto à ce prix là, BMW n'est pas capable de fournir en série un bouchon avec une ouverture sécurisée ...  Bulle haute Alarme Poignées chauffantes Top case & dosseret Tapis & sacoche de réservoir Radio Protège cylindres Régulateur de vitesse Extension garde-boue avant Intercom + retour radio/casque

    Les problèmes rencontrés :

Niveaux : Il faut donc retirer le bouchon d'huile (opération hyper aisée sur une moto de ce prix là ...). Oh, surprise, le bouchon vient, mais totalement solidarisé avec la partie femelle qui doit normalement rester solidaire du bloc culasse. Appel à un ami qui a déjà eu cette mésaventure. Bref, il faut désolidariser les parties mâles et femelles et remettre en place la partie femelle sans rien casser. Conseil du jour : si ça coince lorsque le bouchon est retiré, remettre le bouchon et faire chauffer un peu le moteur avant de continuer. Je surveille de près la conso d'huile. Mais, tout a l'air clean pour l'instant. Des variations importantes en fonction du style de conduite : pratiquement rien sur autoroute et sur nationales (test sur 2 week-end, avec 800 et 930 kms, sur une base de 145 de moyenne sur autoroute). Par contre, en région parisienne (autoroute+Paris), la conso d'huile approche du litre aux 1000. Joint torique du cardan changé sur fuite importante. Il semble que cela soit monnaie courante sur les RT 1150. Réparation prise en garantie.

    La concession :

Indigo S.A. à Evry. Très bien sur les plans technique et commercial.

    Les impressions :

14 800 kms début 2006, ce n'est pas grand chose. Par contre, le moteur a pris peu à peu de la maturité, notamment à partir d'environ 7 000 kms. Elle se pilote comme une mobylette (et c'est doute là que réside le plus grand danger). Bonjour l'ABS sur les petites bosses. Ca serre, ça relâche, ça serre, ça relâche ... A chaque fois, j'ai le palpitant qui me rappelle sa présence ! En dehors du problème ci-dessus, quel freinage royal ! Et puis, quel confort en comparaison du GTR et que ce soit à la place du pilote ou du passager !

    La prochaine moto :

Une LT 1200 ou équivalent.